Voor er begonnen kan worden, wordt de auto
eerst grondig onderzocht op roest en schade en wordt er een
inventarisatie
gemaakt van eventueel ontbrekende onderdelen, delen die gereviseerd moeten
worden en delen
die vervangen moeten worden. Dit is ook het moment om een indicatie
te geven van de te verwachten kosten.
Wordt besloten te beginnen met de
restauratie, dan krijgt de klant elke week een verslag van het uitgevoerde
werk
met foto's per e-mail en elke vier weken wordt er een rekening gestuurd voor de
gewerkte uren en
onderdelen. Op deze manier is er dus regelmatig contact, waarbij de
klant, u dus, steeds kunt aangeven wat
u precies verwacht als de auto straks klaar is tijdens elke fase
van de restauratie. Op deze manier houdt u
dus de kosten ook onder controle. Dit is volgens mij de meest
duidelijke gang van zaken en zo wordt ook
voorkomen, dat er bij oplevering van uw auto een vervelende
verrassing in de vorm van een onverwacht hoge
rekening komt.
Bij een volledige restauratie
gaat de hele auto uit elkaar tot er alleen een kaal casco overblijft. De carrosserie
wordt vervolgens bevestigd op een rotisserie om alle kanten
goed bereikbaar te maken (zie foto) en in een
grote straalcabine geplaatst waar
alle randen en de bodem gestraald worden. De gestraalde delen worden
meteen
beschermd met een laag primer. In verband met mogelijke vervorming (bij stralen
ontstaat warmte en
bovendien word het metaal verzwakt) wordt de
buitenzijde mechanisch of chemisch gestript tot op het blanke
metaal.
De volgende stap is het vervangen van door
roest aangetaste delen. Soms moeten hele panelen vervangen
worden. Hiervoor zijn steeds vaker reproducties verkrijgbaar in
de USA. Ook worden wel gebruikte delen
gebruikt, die afkomstig
zijn uit de zuidelijke staten (droog, warm en geen zout in de
winter). Dit spaart erg veel
tijd ten opzichte van zelf maken.
Daarna wordt de carrosserie strak gemaakt en krijgt nogmaals een
laag
primer. De bodem krijgt een taaie overspuitbare beschermlaag tegen
steenslag en uiteindelijk komt de kleur
erop, inclusief de bodem (als de klant dit wenst).
Dan komt het mooie werk: de
wederopbouw. Alle delen die in de eerste fase gedemonteerd werden zijn dan
inmiddels ofwel
gereviseerd (motor, transmissie, etc.),
gepoedercoat (vrijwel alle delen van de wielophanging
en evt. chassis),
verzinkt (bouten, moeren en diverse beugels etc.),
verchroomd
(bumpers),
gespoten,
gepolijst
(roestvrijstalen sierstrips) of er zijn nieuwe delen voor besteld. Ook voor het
interieur
worden meest complete
nieuwe bekleding sets gebruikt
(van tapijt, stoelen tot aan de hemelbekleding). Meer info via de
links naar de
betreffende onderwerpen.
